Son sus rivales y sus propios fans

Kovalainen y Salo se inclinan por Alonso como ganador del título mundial de F1 2012

Nico Rosberg acecha desde su quinto puesto: suma más puntos que ninguno en los cuatro últimos GPs

Heikki Kovalainen y Mika Salo creen que Fernando Alonso se alzará con su tercer título mundial este año. El asturiano lidera la Clasificación Mundial con 76 puntos, tres más que su inmediato perseguidor, Sebastian Vettel. Aunque la temporada está siendo muy reñida, ambos finlandeses piensan que, por una parte, los pilotos de Red Bull lucharán entre ellos por conseguir más puntos, mientras que en McLaren, por el momento, ven un descenso en su calidad de actuación. Sin embargo, no cuentan con Nico Rosberg, quien ha sumado en estas últimas carreras más puntos que ninguno de ellos y ya se sitúa en la quinta posición de la clasificación.
"Ventaja de Alonso... sí, se llevará el campeonato este año", ha revelado Heikki Kovalainen al diario Turun Sanomat. "En cualquier circunstancia especial o condición climática, siempre hay una variable común, y ésa es Alonso, que está en algún lugar al frente".
Asimismo, el finlandés está de acuerdo que la balanza de poder oscila tanto que es imposible predecir qué ocurrirá en cada Gran Premio. "Un buen ejemplo es Mónaco", ha apuntado Heikki, "donde McLaren normalmente manda, pero de repente ellos están en la media y Jenson Button se vió obligado a pasarme".
"Si los neumáticos no te funcionan, se terminó", ha apostillado el finlandés.
Por su lado, el expiloto de F1 Mika Salo también se inclinó por Fernando Alonso para conseguir este año, por tercera vez, el título mundial de campeón. "El coche ha mejorado considerablemente", ha dicho Salo del Ferrari F2012 a la cadena MTV3. "Ahora incluso Massa es capaz de pilotar bien".
"Los chicos de Red Bull están muy cerca de Alonso en el campeonato, pero están luchando entre ellos por los puntos", ha añadido Salo. "Alonso tiene un compañero de equipo que no obtendrá sus puntos de la misma manera".
Sin embargo, Nico Rosberg acecha a los líderes del campeonato. Aunque el alemán tiene un total de 59 puntos en su casillo –frente a los 76 del líder–, en las últimas cuatro carreras el piloto de las flechas plateadas ha sumado más puntos que ningún rival. "Esto demuestra que somos bastante consistentes y que el futuro se ve muy bien para nosotros", ha declarado Nico.

Alonso cada vez más veloz

Pat Fry: "Tendremos tres nuevos paquetes de alerones delanteros y traseros para Canadá"

Ferrari quiere progresar "hasta la última carrera"

Ferrari continúa con su filosofía de mejorar constantemente para ir adaptándose a un campeonato muy reñido en el que cada carrera es en sí misma una final para la que hay que prepararse a conciencia. El director técnico de Ferrari, Part Fry, adelanta que la Scuderia va por buen camino para mejorar el rendimiento del F2012.


La difícil temporada de 2012 comenzó con decepciones y malos resultados, pese a la inesperada victoria de Malasia. Pero por unas u otras circunstancias, Fernando Alonso es el líder del mundial. Para Pat Fry no es una casualidad, sino el resultado de un trabajo constante tanto en los circuitos como en Maranello: "Hemos aprendido mucho en el comienzo del año y hemos sido capaces de comprender los problemas presentados", aseguró antes de la carrera de Mónaco en la página oficial de Ferrari.

Y tras Mónaco llega Canadá, otro circuito urbano (semiurbano en realidad), pero muy diferente al del Principado, donde la velocidad punta prima. Ferrari no quiere perder el ritmo, y prepara actualizaciones y nuevos componentes para el circuito de Villeneuve. Y es que en Montmeló no pudieron montar algunas piezas previstas, y el ratonero trazado monegasco no era el mejor lugar para estrenarlas, así que Canadá será el escenario de las nuevas actualizaciones: "Tendremos tres nuevos paquetes de alerones delanteros y traseros para Canadá que darán diferentes niveles de carga aerodinámica. Y seguimos trabajando en el sistema de escape".

La constancia es la clave de esta temporada: nadie ha repetido victoria, y los escalones en el podio ordenan el mundial de pilotos en el que los que menos han faltado a la cita están mejor clasificados.Los tres primeros están separados por sólo tres puntos, y Pat sabe que hay que seguir trabajando hasta el final, algo que está dando sus frutos: "Creo que ahora tenemos un nivel de compresión del coche bastante bueno. Estamos cerca de mejorar el rendimiento del monoplaza lo más rápidamente que podemos. Será nuestro objetivo hasta la última carrera"

¿Webber en Ferrari?

Alan Jones 'empuja' a Mark Webber hacia Ferrari para 2013

Su amistad con Alonso, incentivo según Jones para su marcha
El campeón del mundo de 1980, Alan Jones, se ha pronunciado favorablemente sobre la idea de que Mark Webber fiche por Ferrari en un futuro cercano. Aunque el australiano de Red Bull ha negado en repetidas ocasiones que haber firmado con la Scuderia para 2013, su compatriota debería considerar la posibilidad de trasladarse a Maranello como compañero de Fernando Alonso.
"Mark ha hecho uno de las dos cosas que muchos pilotos en la Fórmula 1 les gustaría hacer, y eso es ganar en Mónaco. Lo otro es pilotar para Ferrari", afirma Alan Jones a la agencia de noticias AAP sobre Mark Webber y los rumores que le unen a Ferrari en 2013.
"Por qué iba a querer marcharse?", cita el diario The Sun a Christian Horner, que no entiende por qué debería fichar el australiano por la Scuderia.
"Estoy seguro de que le ha echado un vistazo", añade Jones sobre la 'jugosa' oferta. "Si se va a Ferrari, podría ser un soplo de aire fresco. Es muy prestigioso y algo realmente bueno para tener en tu currículum. Se lleva muy bien con Alonso, así que tal vez esto podría ser un buen incentivo para que fuera".

Por el momento, Webber tiene que enfrentarse a su propio compañero de equipo, Sebastian Vettel, trabajo "bastante difícil", según apunta Jones. "Personalmente, creo que Mark está en buen equipo, pero habiendo dicho esto, si él firma con Red Bull para el año que viene, seguirá teniendo a Vettel como compañero de equipo, lo que es una tarea bastante difícil".

El circuito más polémico del año

Análisis del GP de Mónaco F1 de 2012: Montecarlo, una estupenda mala idea

LA PRIMERA MELÉ DESDE 1995

El incidente en la primera curva de Schumacher con el piloto de Lotus supone la primera melé en Santa Devota desde 1995. Tras 17 años sin accidentes múltiples (en 1996 Jos Versttapen se estrelló solo contra los neumáticos), el caos volvió a esta estrecha zona que antaño era un embudo, pues la curva estaba completamente bordeada de guardarraíles. Hoy afortunadamente se ha eliminado el jardín que existía en la plaza, aunque en realidad se desmonta para la carrera y se vuelve a montar después de ésta, por lo que los monoplazas pueden usarla de escapatoria, como hizo el ganador de la carrera, Mark Webber. De no ser así, el accidente habría sido mucho más grave y habría afectado a más participantes (el propio Mark Webber no habría salido indemne).

El accidente se produjo cuando Hamilton, Alonso, Grosjean y Schumacher se emparejaban en plena salida. Alonso evitó a Hamilton virando hacia Romain (aunque llegaron a tocarse levemente), y éste se defendía yéndose hacia la trazada de Schumacher que, aprisionado contra el guardrraíl, no pudo evitar el toque de su neumático delantero derecho contra la rueda trasera izquierda del Lotus, destrozando su suspensión y provocando su trompo a gran velocidad hacia 

Aquí un link para ver el accidente.

http://www.youtube.com/watch?v=1cgFB_eai9E&feature=player_embedded

Por detrás los que pudieron aprovecharon, como decíamos, la escapatoria interior para zafarse del incidente, pero a Kobayashi le fue imposible, y al impactar las ruedas traseras de ambos monoplazas su Sauber salió gpor los aires (a punto estuvo de chocar contra Button), en unincidente parecido al protagonizado en 1995 por los dos Ferrari de Jean Alesi y Gerhard Berger. Por detrás, además, Pastor Maldonado se llevaba por delante a Pedro de la Rosa, que al ver la melé había decelerado prudentemente para evitar el choque.

¿Serán penalizados los Red Bull?

El suelo de Red Bull, sospechoso de incumplir la normativa técnica F1 [Actualizada 28 mayo]

El asunto se discutirá, sin embargo, en la reunión del Grupo Técnico de Trabajo de la FIA

Unos orificios en el fondo plano del Red Bull RB8 han despertado la susceptibilidad de sus rivales o, como mínimo, de la prensa. ¿Son legales o no? Por el momento, Ferrari descarta interponer una reclamación oficial a la FIA y McLaren considera que todo es un cúmulo de rumores, pero algunas fuentes bien documentadas del paddock indican que son precisamente estos equipos y alguno más los que han manifestado sus dudas a la Federación. Lo único cierto es que el coche de la bebida energética incorporó estos aditamentos ya en Bahréin y España pero los comisarios técnicos no han actuado de oficio.
La prensa británica ha lanzado el bombazo informativo unas horas antes del Gran Premio: Red Bull podría haber utilizado un fondo plano de discutible legalidad en los dos últimos Grandes Premios. El motivo, unas aberturas situadas justo delante de los neumáticos traseros que permitirían mitigar las turbulencias generadas por los neumáticos traseros en el flujo de aire del difusor. Una lectura concienzuda del reglamento parece confirmar que cualquier agujero de este tipo estaría prohibido, y con esas armas pretendían atacar los equipos McLaren, Ferrari y Mercedes según las fuentes británicas consultadas.

Sin embargo, Red Bull cree que el ingenio es perfectamente legal y, de hecho, ningún comisario de la FIA ha actuado de oficio desde que montaron por primera vez las aberturas en el GP de Bahréin. El jefe de equipo, Christian Horner, está muy tranquilo con las especificaciones técnicas del RB8 y confía en que nadie intente atacarles con una reclamación.

"Estaría decepcionado si la hubiera. Sería una lástima por lo que ocurre después de la carrera, pero confiamos en que el coche cumple con las normas. Hemos tenido una aclaración por la que el director técnico está de acuerdo con nuestra interpretación. Sí, estamos completamente a gusto con el coche que hemos inscrito aquí, ya lo hemos tenido así en otras carreras también. Así que ya veremos, pero sería decepcionante si hubiese reclamación", ha dicho Horner a la Sky británica.

Por ahora, Ferrari no planea emprender acciones contra Red Bull, aunque Stefano Domenicali no ha sido categórico en sus declaraciones: "Por ahora no hay indicio de que ésa sea la intención", ha dicho el máximo responsable de Ferrari. Por su lado, Martin Whitmarsh ha considerado "rumores" las informaciones que apuntan a una reclamación oficial orquestada por su equipo, además de Ferrari y Mercedes.

En el momento de publicar estas líneas, la FIA ha emitido las clasificaciones oficiales del Gran Premio y en ellas se mantiene tanto la victoria de Mark Webber como el cuarto de Vettel.

ACTUALIZACIÓN 21:10 

- Según el periodista Adam Cooper, la presunta ilegalidad de las aberturas en el fondo del Red Bull RB8 se discutirá en la reunión del Grupo Técnico de Trabajo de la FIA que tendrá lugar en Mónaco mañana por la mañana. Si se declara ilegal, es poco probable que sea una declaración con efecto retroactivo, esto es, la victoria de Webber se mantendrá incluso aunque la FIA cambie su aceptación inicial del concepto a una negativa a ser utilizado a partir de ahora.

Lo que sí parece incuestionable, de nuevo según informaciones de Adam Cooper, es que McLaren y Ferrari valoraron la posibilidad de interponer una reclamación formal por este asunto, y que sólo en pro de la competición y del prestigio del GP de Mónaco han decidido no dar ese paso.

ACTUALIZACIÓN 28 MAYO 13:36 

- La FIA se ha reunido esta mañana con el Grupo Técnico de Trabajo para intentar resolver la disputa sobre los agujeros del RB8 antes de llegar a Canadá, pero aún no ha habido veredicto, aunque la FIA ha confirmado que en los próximo días se pronunciará.

Un portazo de la Federación ha declarado que "no se le ha pedido a Red Bull que cambie nada aún. Sin embargo, hay diferencias de opinión sobre la interpretación de la regulación. En los próximo días intentaremos aclarar nuestra posición".

"Creemos que hay argumentos suficientes por ambas partes, así que tendremos que posicionarnos".

¿Será Vettel de Ferrari?

Vettel niega haber firmado un precontrato con Ferrari para 2014

Los rumores visten de rojo a Webber en 2013 y al alemán al año siguiente

Este fin de semana, varios medios de comunicación británicos afirmaban que Sebastian Vettel, vigente campeón mundial y actual piloto de Red Bull, había firmado un preacuerdo con Ferrari para 2014. El mismo Mark Webber también fue centro de atención hace alguas semanas por el mismo motivo, e incluso Sergio Pérez entre otros. Al igual que estos últimos, el piloto alemán ha desmentido la noticia.
El rotativo británico The Independent ha afirmado recientemente que el actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, ya ha negociado con éxito un precontrato con Ferrari para la temporada 2014, precisamente el año en que finaliza su vinculación contractual con Red Bull. El alemán ya ha desmentido tal insinuación.
El rotativo británico The Independent recientemente que el actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, ya ha negociado con éxito un precontrato con Ferrari para la temporada 2014, año en que . El alemán ya ha desmentido tal insinuación.
"Quizá necesitan llenar espacio en sus periódicos", sentenció en declaraciones al diario austríaco Kleine Zeitung. "Yo no he firmado nada".
Sin embargo, éste no es el único piloto del equipo de Milton Keynes vinculado con Ferrari. Como ya les informamos hace unas semanas, la rumorología también sitúa a Mark Webber en la órbita de Maranello. De hecho, la publicación El Confidencial aseguró en abril que "ya podría haberse establecido un preacuerdo para su incorporación en el año 2013", a pesar de que posteriormente el 'aussie' lo desmintió públicamente.

De este modo, en caso de que estos rumores se confirmasen, Mark Webber vestiría de rojo el próximo año en sustitución de Felipe Massa y Sebastian Vettel ocuparía el lugar del australiano en 2014. Ambos serían, teóricamente, compañeros de Fernando Alonso, cuyo contrato con el equipo de Maranello se extiende hasta 2016.

¿Seguirá Paul Di Resta en Force India?

Force India quiere mantener a Paul di Resta en 2013

A Mallya le gustaría mantener la alineación actual el año que viene

El jefe de Force India, Vijay Mallya, admitió ayer que le gustaría mantener la misma alineación de pilotos para su escudería en 2013. Los rumores sobre un posible interés por parte de Ferrari de fichar a Paul di Resta y de las últimas palabras de Nick Fry sobre que el escocés estaba en el radar de Mercedes, han puesto en alerta a Mallya.

"Paul es un activo muy valioso para nosotros", explica el jefe y co-propietario de Force India, Vijay Mallya. "Tenemos contratos firmes con él [Paul di Resta] y con Nico[Hulkenberg], además de una excelente relación con ambos".

"Si alguna vez quieren ir a otra parte, estoy seguro de que vendrán y nos lo dirán, y será algo en lo que trabajaremos de forma amistosa", insiste Mallya sobre una posible marcha de alguno de sus pilotos a otra formación.

Sin embargo, hasta que ese día llegue, Vijay confiesa a Reutres que le encantaría "continuar con nuestra alineación actual". Además, añade que tanto Di Resta como Hulkenberg están ya con contrato renovado para 2013.

Nuevos cascos

Fiebre de cascos especiales en la F1 para el GP de Mónaco

Los pilotos del Mundial de F1 parecen haber confabulado para convertir sus cabezas, o mejor dicho sus cascos, en un reclamo especial durante el GP de Mónaco, a través de diseños especialmente pensados para esta evocadora cita de la élite del motor en la Costa Azul. Los motivos son distintos en cada caso, pero el objetivo es siempre el mismo: demostrar que éste no es un fin de semana cualquiera y que en Mónaco existe un plus para el talento, para el héroe, para esa personalidad que los pilotos trasladan también a sus cascos.Fernando Alonso es uno de los pilotos 'de estreno'. Pintado de blanco y dorado en honor al Principado y a los juegos de azar, el casco que el asturiano ha dibujado incluye algunos números especialmente significativos para él y para la Scuderia, y que en el casco están enmarcados por el Ferrari 158 que el mítico John Surtees hizo debutar con victoria en Mónaco en su camino hacia la victoria en el Mundial 1964. En el casco aparecen mezclados motivos sacros y profanos. Así, en la parte superior del casco reza el lema 'Bet on Red' (apuesta al rojo), además deldiseño de una moneda que recuerda la Cruz de la Victoria, una joya del arte asturiano prerrománico conservada en la sacristía de la Catedral del Salvador de Oviedo y que se ha convertido en un símbolo del Principado. Allí puede leerse la inscripción latina 'Hoc tuetur segno Pio. Hoc vincitur segno inimicus', esto es, 'El pío estará protegido por este símbolo. Por este símbolo el enemigo será vencido'.

En cuanto a los números importantes para Alonso que están representados en el casco, son el 5, el dorsal de Fernando; el 14, su número especial; el 19, número de sus vueltas rápidas en carrera y de las curvas de Mónaco; el 20, sus Poles en F1; el 27, día del mes en que se disputa el Gran Premio este año; el 28, las victorias de Alonso en F1; el 30, la edad del bicampeón; el 70, por el septuagésimo aniversario del GP de Mónaco; y el 78, número de vueltas de la carrera del domingo.El casco se subastará y los fondos recaudados se invertirán en proyectos para la seguridad vial de los niños que ha puesto en marcha la Fundación Fernando Alonso.

Fernando Alonso se siente con ganas

Entrenamientos GP de Mónaco F1 2012 - equipo Ferrari

Fernando Alonso: "Hemos empezado con buen pie"

Ferrari ha superado sin problemas destacables los Libres de Mónaco. Aun así, la lluvia ha desbaratado los planes y no han podido probar los neumáticos superblandos, por lo que creen que será necesario echar mano de la improvisación el resto del fin de semana y adelantarse a cualquier incidente que se presente. Alonso está contento con el inicio del Gran Premio, mientras que Massa está también satisfecho con el rendimiento del F2012.


Fernando Alonso: "Para nosotros, los pilotos, el jueves en Mónaco nos da la mejor oportunidad para volver a familiarizarnos con una pista única. Cuanto más se rueda más seguridad se gana y más se puede tirar para bajar el tiempo. Esta mañana pudimos completar todo nuestro programa sin ningún problema. Pero por la tarde llegó la lluvia para desbaratar nuestros planes y también los de los demás. No pudimos ni siquiera probar los superblandos, y sólo Button pudo encontrar el momento adecuado para sacarles el máximo, por eso tiene el tiempo más rápido. Ahora debemos ver cómo será el tiempo del sábado por la mañana; si es soleado quizá demos más vueltas de lo normal, pero si llueve tendremos que hacer un trabajo encaminado a la carrera. De hecho, tampoco entendemos mucho los intermedios, pues la pista sólo estaba mojada en lugares y no era muy representativo. No podemos controlar el clima; sólo podemos adaptarnos a sus cambios. Sobre el coche, diría que la primera impresión es bastante positiva: todo parece responder como se espera. Sólo hicimos unas pequeñas modificaciones en el reglaje, intentando mejorarlo, pero es obvio que es demasiado pronto para sacar ninguna conclusión. Digamos que el fin de semana ha empezado con el pie derecho para nosotros: ahora debemos intentar seguir esta camino".

Felipe Massa: "No hemos podido rodar lo que nos hubiera gustado debido a la ligera lluvia que cayó esta tarde, pero aun así, estoy contento por cómo han ido las cosas este jueves en Mónaco. El coche parecía estar bien desde el principio de la primera sesión, con un buen equilibrio en todas las condiciones, y con una tracción ligeramente mejor de lo esperado. Incluso cuando montamos los intermedios al final de la segunda sesión, la sensación era bastante positiva. Sobre los neumáticos, ni siquiera probamos los superblandos, por lo tanto no puedo decir nada sobre su comportamiento, mientras que los blandos funcionaron bien, también en cuanto a degradación. Desde luego, todavía hay mucho trabajo que hacer para afinar el reglaje, pero tenemos un día extra para pensar en lo que vamos a mejorar en esta área. Es duro hacer predicciones sobre la clasificatoria e incluso sobre la carrera, pero definitivamente podemos decir que el primer día de entrenamientos libres puede considerarse positivo".

Pat Fry, director técnico: “La lluvia desbarató nuestro programa un poco en la segunda sesión, impidiéndonos seguir el trabajo normal de una segunda tanda libre, concentrado en la comparación de los dos tipos de neumáticos que Pirelli trae aquí. Esta mañana trabajamos principalmente en el reglaje del coche, que no tiene partes significativamente nuevas a parte de los ajustes normales típicamente requeridos en esta pista. Por la tarde realmente queríamos probar ambos neumáticos a cortas y largas tandas, pero ni siquiera logramos una sola vuelta con los superblandos. Al final usamos un juego de intermedios para ambos pilotos. Pero incluso en este caso las condiciones de la pista no fueron exactamente las ideales para este neumático. Es lo mismo para todo el mundo, por lo que en términos relativos no tenemos ninguna desventaja. Claramente tenemos menos datos disponibles para definir la mejor estrategia para la carrera del domingo: se necesitará algo más de improvisación, y necesitaremos estar incluso más preparados para reaccionar ante cualquier eventualidad. No hemos tenido ningún problema en ninguno de los dos coches, lo que siempre es positivo en una pista como esta".

Charlie Whiting mantiene su opinión

Whiting defiende que la sanción a Hamilton en el GP de España F1 fue justa

Ni excesiva ni exagerada; dentro del reglamento
El director de carrera Charlie Whiting asegura que Hamilton recibió un castigo justo y correspondiente a la infracción cometida por su equipo, McLaren, durante la sesión clasificatoria del Gran Premio de España. Aunque Martin Whitmarsh, patrón de la escudería, aseguró: “Francamente, no esperaba la penalización que tuvimos”, Whiting se lo explica punto por punto.


La detención sin justificación del coche de Lewis Hamiltonen la última tanda de la clasificatoria del pasado sábado tuvo consecuencias que la prensa mundial ha descrito como 'draconianas'. Una sanción dura que le mandó de la Pole a la última posición de la parrilla de salida. ¿Excesiva? En absoluto: según Charlie hubo una infracción que necesitaba su correspondiente sanción. Pero, aunque todos estaban de acuerdo en este punto, ¿era necesario quitarle a Hamilton todos los tiempos marcados, incluidos los de las dos primeras tandas?

Auto Motor und Sport criticó esta decisión de la FIA y aconsejó que hubiera sido mejor eliminar sólo los tiempos que Lewis había marcado en la tercera tanda, que es en la que el piloto inglés cometió la infracción. Pero Whiting está en completo desacuerdo, y recuerda que no se trata de una decisión arbitraria, sino escrita en la reglamentación oficial: "Si hay una infracción se aplica a toda la sesión, no sólo a parte de ella. La clasificatoria comienza en la primera tanda", aclara.

La maniobra de McLaren se produjo porque el cálculo de gasolina para realizar el último intento de vuelta rápida el sábado se quedó justo, y habrían tenido problemas para entregar el litro de combustible que la FIA exige para examinar después de la sesión. Como la FIA sólo pide esta muestra de gasolina a dos equipos de forma arbitraria, si Hamilton sólo hubiera perdido el tiempo de la última tanda, la tercera, sentaría un precedente por el que los equipos se arriesgarían de aquí en adelante, pues la sanción no sería tan severa, y les animaría a completar la última sesión sin toda la gasolina exigida, según Charlie.

Además, para reafirmar y defender su postura, Charlie recuerda que el año pasado, durante el Gran Premio de Alemania, Sébastien Buemi recibió la misma penalización, al ser descalificado y mandado al fondo de la parrilla, porque la gasolina examinada de su monoplaza presentaba irregularidades. Al no poder demostrarse si la gasolina se usó en la primera o en la segunda tanda, el piloto de Toro Rosso fue descalificado de toda la clasificatoria, explica Whiting.

Los errores con Hamilton pueden provocar su ida

McLaren quiere mantener a Hamilton en sus filas por mucho tiempo

"Estoy ansioso por trabajar con él durante mucho más tiempor", dice Whitmarsh
El último error del equipo McLaren le costó a Lewis Hamilton la Pole en el GP de España, por lo que tuvo que salir desde la última posición de parrilla. Por ello, Martin Whitmarsh está seguro de que este incidente no afectarán a la renovación del contrato del británico.


Sobre si le preocupa las constantes 'meteduras de patas' pueden dañar los esfuerzos de McLaren para que Lewis Hamilton renueve su contrato con el equipo de Wooking, Martin Whitmarsh insistió con un "no".

"Él tiene que construir el apoyo del equipo, tiene que sentirse cómodo haciéndolo, tiene que querer conducir y está en buena forma", recogen los periódicos británicos sobre las declaraciones del jefe de equipo McLaren.

"Estoy ansioso por trabajar con él durante mucho más tiempor", añade Martin.

Sin embargo, Whitmarsh reconoció que dada la mala temporada que hizo en 2011, el británico podría haberse desesperado el sábado pasado cuando podía haber mantenido la Pole si su equipo hubiera cargado más gasolina en el monoplaza, error que le costó una penalización.

"Estaba preocupado porque es muy duro que a un piloto le pase una cosa así", conitnúa Whitmarsh. "Pero tengo que decir que mostró cierta grandeza que no había visto antes. Al final de nuestra charla me estaba consolando a mí".

''La relación entre Lewis y el equipo es más fuerte y mejor, y espero que podamos trabajar juntos durante mucho tiempo'', añadió Whitmarsh.

Opiniones sobre Alonso

Stewart: "Alonso es fantástico pese a no tener un buen coche"

El español de Ferrari destaca en una temporada alocada
El expiloto de Fórmula 1 Christian Klien asegura que el talento brilla con luz propia a pesar de la locura del campeonato mundial 2012, con cinco ganadores diferentes en lo que llevamos de campeonato. Y ese talento lo desprende alguien en concreto: "La temporada 2012 está muy abierta, pero para mí Fernando Alonso destaca", asegura el piloto del simulador de Williams. Sir Jackie Stewart está de acuerdo: "Es fantástico, pese a no tener un buen coche".


Empatados a puntos pero con el liderazgo a favor del alemán,Sebastian Vettel y Fernando Alonso encabezan la tabla clasificatoria provisional. Pero de entre ellos, el español, pese a los enormes problemas sufridos con su monoplaza, nunca se ha clasificado peor que noveno (China) en ninguna carrera. A cada oportunidad ha logrado sumar puntos: "Alonso tiene un coche inferior", asegura Klien. "Pero aprovecha cada pequeña oportunidad", recalca. "Es el piloto más completo que saca todo el partido del conjunto que tiene".

Un piloto más experimentado y exitoso como el triple campeón mundial Sir Jackie Stewart está de acuerdo en que Fernando Alonso es quien más brilla en un campeonato reñido como pocos, con muchos y muy buenos pilotos acechando en cada carrera: "Ahora mismo tenemos la mejor generación de pilotos en ucho tiempo"; asegura al periódico español AS. “Todo el mundo habla de Vettel, y también de Hamilton, pero también están Button, Schumacher, Kimi… Todos son campeones. Hay otros como Webber, jóvenes que están llegando, pero también es verdad que Alonso es fantástico", asegura.

Un piloto fantástico que, sin embargo, no ha ganado ningún mundial en otra escudería que no fuera Renault, y de eso hace ya unos cuantos años. Stewart sabe que la culpa no es suya: "La explicación es fácil", asegura. "No ha tenido la suerte de tener el mejor coche. Ahora tiene uno que no es bueno, pero es en estas circunstancias cuando se ve incluso más la calidad que tiene", recalca Stewart sobre el bicampeón español.

Cambio de planes: si las críticas contra Ferrari se centraban en la necesidad de abandonar el proyecto de 2012 a tenor de los malos resultados iniciales, tras la carrera española la palabrería se ha silenciado. En Maranello ya saben lo que deben hacer: "Tenemos que seguir desarrollando el coche", asegura Domenicali tras la carrera de Barcelona, donde se introdujo un buen número de actualizaciones en el F2012. "Todavía no somos lo suficientemente rápidos para luchar consistentemente por el podio, pero es la única opción si queremos seguir optando al título",

Los afectados se recuperan favorablemente

El mecánico de Williams ingresado con quemaduras; estable y fuera de peligro

Los otros dos miembros del equipo reciben el alta médica y vuelven a casa
Dos miembros de la escudería Williams han sido hoy dados de alta después de ser ingresados tras el aparatoso incendio que afectó ayer al box de la escudería de Grove en el Circuit de Catalunya. Sigue ingresado un mecánico, que sufrió quemaduras de segundo grado en el 30% de su cuerpo, pero el equipo espera que pueda regresar al Reino Unido en los próximos días para continuar con su recuperación.


Al término del Gran Premio de España se produjo un sorprendente incendio en el interior del box del equipo Williams, cuyo personal y demás miembros d ela prensa se encontraba en el pitlane después hacerse la fotografía de grupo tras la victoria de Maldonado. Los afectados fueron 31 personas, entre las que se encuentran cuatro mecánicos de la formación de Grove, fueron heridas en el suceso.

Williams ha emitido hoy un nuevo comunicado en el que ha confirmado que dos de sus miembros han sido dados de alta en el hospital y ya están de nuevo en el Reino Unido, después de ser tratados en diversos hospitales por daños por inhalación de gases.

Sin embargo, un miembro de la escudería todavía sigue ingresado en un hospital de Barcelona, donde se recupera de quemaduras de segundo grado que afectaron al 30% de su cuerpo. El equipo confía en que pueda volver pronto a Inglaterra, donde proseguirá su recuperación. "Está estable y volverá al Reino Unido en las próximas 48 horas", reza el comunicado de la escudería, que destaca que el estado anímico del afectado es positivo.

El fundador de la escudería, Sir Frank Williams, se ha pronunciado personalmente al respecto. "Estoy contento por haber podido dar la bienvenida a la fábrica a la mayor parte del equipo", explica. "Uno de nuestras cuatro personas sigue en España, pero todos esperamos que su retorno sea inmediato".

El incendio del Circuit de Catalunya sorprendió a todos los integrantes de la categoría reina y, de hecho, podría motivar un endurecimiento de la normativa por parte de la FIA con tal de evitar sucesos parecidos en el futuro. Por ahora, "se están investigando las causas de este accidente en colaboración con la FIA y las autoridades locales"

Incendio en Williams

Un incendio en el box de Williams afecta a 31 personas tras el GP de España

El fuego se ha producido en el proceso de vaciado de combustible, detrás de boxes
Un incendio producido poco después del GP de España ha ensombrecido la tarde de celebración en el equipo Williams. La FIA ha informado de que 31 personas se han visto afectadas por el fuego mediante un comunicado de prensa. Siete de ellas han sido hospitalizadas: uno está grave y ha sido trasladado al hospital Vall d'Hebron, el único cercano al Circuit con unidad para quemaduras. Otros seis han tenido que ser trasladados por daños por inhalación de gases. De ellos, tres están en el hospital de Granollers, otro en el Hospital General de Catalunya, otro en la clínica Teknon de Barcelona y uno más en el hospital de Mollet del Vallès. Por último, las demás personas han sido atendidas y dadas de alta en el propio Centro Médico del Circuit de Catalunya.


Cuatro miembros de la escudería Williams, cuatro de Caterham y uno de Force India han sido trasladados a diversos centros médicos cercanos al Circuit de Catalunya tras producirse una explosión en el interior del box de la escudería de Grove, al término del Gran Premio de España, mientras el equipo celebraba en su interior la victoria de Pastor Maldonado. Uno de los integrantes de Williams ha sido trasladado al hospital Vall d'Hebron por quemaduras de segundo grado en el 30% de su cuerpo.

Unos cincuenta minutos después de la finalización de la carrera, el equipo Williams celebraba en su box la victoria de Pastor Maldonado en este Gran Premio de España. La explosión detrás de boxes ha pillado por sorpresa a todos los miembros del equipo, que han salido apresuradamente del garaje. El fuego se produjo en el proceso de vaciado de combustible en la parte trasera fuera del box del equipo. Probablemente la pequeña bomba que la sacaba generó alguna chispa que ha desatado un incendio que ha causado una importante humerada. Los responsables del Circuit llegaron a considerar la posibilidad de evacuar a todo el primer piso del edificio de boxes, incluida la sala de prensa, si bien finalmente desestimaron esta posibilidad.

Un miembro de Williams atendió a los micrófonos de Sky Sport tras el incendio. "Estábamos celebrándolo (la victoria) con Frank (Williams) y de repente escuchamos una gran explosión.Sentimos venir una oleada de aire caliente y todo el mundo empezó a correr".

"Todo en nuestro garaje está totalmente destruido", comenta Dickie Stanford, team manager de Williams a Auto Motor und Sport. "Ahora tengo que garantizar que tenemos todo lo que necesitamos para Montecarlo".

Algunas fuentes afirman que podría haber un herido grave, que habría sido trasladado al hospital Vall d'Hebron de Barcelona, que destaca por su unidad especial de quemados. El resto del personal afectado es, en principio, como consecuencia de la intoxicación por la inhalación de gases. Después de cuatro minutos y medio acudió el primer bombero del circuito. Hasta entonces fueron los propios miembros de los equipos quienes lo sofocaron, sobre todo Toro Rosso, Caterham, Force India y HRT, que han acudido rápidamente al box de Williams para colaborar en la extinción del incendio.

Alonso colidera el mundial con Vettel

Domenicali tras el GP de España F1: "Hay que ver el vaso medio lleno"

En la Scuderia necesitan mejorar "carrera tras carrera" y mantener el ritmo
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, admite que es difícil de entender lo impredecible que está el Mundial este año y es que después de las dificultades iniciales del F2012, Fernando Alonso co-lidera el mundial con Sebastian Vettel. Pese a que los números dicen lo contrario, en la Scudería necesitan trabajar mucho y rápido si quieren luchar por el campeonato sin necesidad de fallo por parte de sus rivales.


“Es difícil de entender cómo el rendimiento de todos los monoplazas está cambiando”, decía Domenicalli.

"Es realmente difícil, y es por esto por lo que necesitamos mantener el ritmo, mejorando carrera a carrera porque hemos visto hasta ahora muchos coches, muchos constructores ganando carreras. La clasificación está mezclada. Hoy parecía que Red Bull tenía problemas. Mclaren por un lado ha tenido a Hamilton muy bien, haciendo dos paradas y siendo octavo. Lotus estuvo muy fuerte, siempre ahí y Williams estuvo perfecto. Así que aprovecho esta oportunidad para felicitar al equipo Williams por esta victoria., Tener este regalo por el cumpleaños de Frank., a veces es como una señal de Dios. Me alegro por él", añadía el italiano ayer desde Montmeló.

Stefano es consciente de que el buen resultado de Fernando en calificación –fue tercero aunque finalmente salió segundo tras la sanción a Lewis Hamilton- y la posterior lucha con Pastor Maldonado por la victoria, van a motivar al equipo de cara a las siguientes carreras.

"Siempre digo que hay que ver el vaso medio lleno. Creo que esto debe ser un impulso para nuestros ingenieros en casa (Maranello) para mejorar el coche. Es lo único en lo que tenemos que fijarnos. Si queremos ganar este campeonato, tenemos que dar un gran paso, seguir apretando y mejorar la carga aerodinámica, principalmente. Con todos los problemas que tuvimos desde el comienzo de la temporada, estar en la parte alta del campeonato de pilotos significa, al menos, que estamos ahí.Tenemos muchas mejoras que necesitamos traer de casa, porque nuestro objetivo no ha cambiado”.

Lo que está claro es que, Fernando está cumpliendo con creces pese a las dificultades y con la posición privilegiada que ocupa en el campeonato, Ferrari se ve en la tesitura de darle un coche competitivo cuanto antes. Pero, Domenicalli no cree que esta buena actuación en España les quite la presión de encima y han de seguir trabajando carrera a carrera.

"No es una sensación de alivio ya que mañana por la mañana estaremos pensando en la siguiente carrera. Sin embargo, está claro que es importante y al menos estoy feliz por la gente que está en Maranello trabajando duro para ver reflejado su trabajo. Porque en condiciones difíciles, cuando tienes mucha presión, el problema no es para mí sino para las personas que gestionan la ingeniería del equipo y necesitan entregar el trabajo. Estoy feliz porque he podido ver como el trabajo de las últimas semanas está dando sus frutos".

Buenas noticias con las nuevas novedades

Fernando Alonso convierte en liderato la mejora en el difusor del F2012 - Libres 1 GP de España F1

Pocos cambios en el RB8 de Vettel, segundo; McLaren monta el nuevo frontal

El escepticismo de Fernando Alonso en la jornada de ayer se ha transformado hoy en el mejor crono de la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de España. El bicampeón ha marcado un crono de 1'24"430, 378 milésimas por delante de Sebastian Vettel, su más inmediato perseguidor. Como en cualquier otro viernes, los tiempos no son especialmente significativos, pero las pruebas con parafina en el F2012 han sido positivas y, sobre todo, un difusor muy renovado puede haber reforzado los progresos que empezaron a fraguarse durante las pruebas de Mugello.

Las esperadísimas novedades de Ferrari se han plasmado especialmente en el difusor de su monoplaza, ya que tanto el alerón trasero como los escapes corresponden con la configuración que vimos el tercer día en los tests. Los cambios respecto a Bahréin sí que son notorios, con la mentada ala trasera modificada y un alerón delantero más elaborado.

Otra gran sorpresa la ha marcado el Sauber de Kamui Kobayashi, tercero en la tabla de tiempos a menos de medio segundo de la cabeza. El rendimiento del piloto nipón no debe achacarse a la casualidad, ya que su equipo fue uno de los más activos en Mugello la semana pasada. También estrena piezas Jenson Button, cuarto en la tabla, ya que los dos McLaren han montado el morro alto en su MP4-27.

La meteorología ha acompañado desde el inicio de esta jornada en el Circuit de Catalunya, donde se han registrado temperaturas de 27ºC en algún momento de la sesión, con 33ºC sobre el asfalto. En estas óptimas condiciones para probar, Kimi Raikkonen ha completado nada menos que 29 vueltas, aunque sus tiempos han sido discretos, mientras que el resto de pilotos han promediado las 20 vueltas, por encima de la media.

Dani Clos se ha subido por primera vez al HRT F112 y, aunque ha tenido que conformarse con un crono 2,5 segundos más lento que el de Pedro de la Rosa, ha completado las mismas vueltas que su veterano compañero y acumula una experiencia vital en su crecimiento hacia la F1.

Alonso viene con garra

Montezemolo, confiado en que el F2012 sea mejor a partir de Barcelona

La Fórmula 1 llega a España este fin de semana. Con el Circuit de Catalunya como escenario, la máxima competición arrancará la temporada europea tras las primeras cuatro carreras celebradas en Australia, Malasia, China y Bahréin y en todas ellas ganó un piloto diferente. A un día para que empiece la actividad en Barcelona, el presidente de Ferrari,Luca di Montezemolo, ha asegurado que la prueba catalana será fundamental para que la competividad del F2012 sea superior a la de sus rivales y pueda ocupar las primeras posiciones de la clasificación.

Tras la victoria de Fernando Alonso en Malasia, el italiano se muestra confiado con la mejoría en el ritmo del bólido rojo de cara al GP de España y en adelante. "He pasado muchos ratos con nuestros técnicos y están confiados pero necesitamos ver lo que han hecho los demás. Lo que quiero es un monoplaza más competitivo en España y entonces seguir el ritmo durante la temporada", señalaba Montezemolo a Rai Sport.

"Eso es lo que he pedido porque tenemos un buen programa de desarrollo de cara a España. Espero ver un Ferrari mejorado en España con la perspectiva de mejorar durante la temporada porque quiero ganar", añadía el presidente de Ferrari.

Vox populi por el paddock, uno de los puntos débiles de Il Cavallino Rampante es la aerodinámica. Y con la Fórmula 1 actual tan dominada por este factor, Montezemolo considera que es fundamental que los trabajadores de Maranello abran sus mentes y que se quiera contratar a gente experimentada en este campo. "La Fórmula 1 está en constante evolución y es por eso que en los últimos dos años les he dicho a mis hombres que hemos estado algo aislados en Maranello, necesitamos aire fresco que proceda del exterior", afirmaba el magnate italiano.

"Somos un fabricante de coches: para nosotros la estructura mecánica, el motor, la caja de cambios, el chasis, las suspensiones... son fundamentales. Las regulaciones de ahora hacen que equivocadamente la aerodinámica sea el elemento fundamental para perder o ganar, pero eso significa que necesitábamos más capacidad y experiencia en la aerodinámica", añadía el presidente de Ferrari a Rai Sport.

A pesar de la victoria en Kuala Lumpur, Montezemolo ha afirmado que el arranque de temporada estuvo muy lejos del esperado. Tras un invierno creando un monoplaza innovador, el F2012 no estuvo a la altura de las circunstancias. "Estuve decepcionado por cómo empezamos la temporada, no lo esperaba. Por la opinión de los técnicos y las informaciones recogidas, me daba la impresión de una situación diferente", señalaba el magnate.

"Tras esto, cuatro pilotos diferentes han ganado las cuatro carreras y nosotros ganamos una de ésas pruebas. Estamos ahí y necesitamos dar un paso adelante con un monoplaza más competitivo que sea menos complicado de pilotar y que dé confianza a los pilotos", añadía el presidente de Ferrari.

Alguersuari con ganas de más

Alguersuari rueda con el Renault R30 en las pruebas de Pirelli en Jerez

Será la primera vez que el piloto catalán se siente en un Fórmula 1 después de su despido de Toro Rosso, que le dejó sin asiento para la temporada 2012. Jaime Alguersuarihará las funciones de piloto probador de neumáticos mientras Pirelli prepara sus gomas para 2013 que permitirá definir los compuestos para esa temporada.

Alguersuari tiene hambre de velocidad que no sacia como corresponsal de la BBC Radio, y necesita la gasolina de un Fórmula 1, aunque sólo sea para probar neumáticos: "Cuento los minutos que restan para volver a pilotar", asegura el joven piloto que estará a los mandos del mismo monoplaza que en su día pilotó Robert Kubica para alcanzar la octava posición en el mundial de pilotos: "Tengo un gran entusiasmo; no podía imaginar cuánto echaría en falta la sensación única de pilotar un Fórmula 1", confesó a Europa Press.

A sus 22 años, Alguersuari sólo piensa en regresar a la competición, pero para lograrlo ha iniciado una fase que comienza con estos entrenamientos con Pirelli, que le vendrán muy bien para volver a ponerse en forma, y se lo agradece al fabricante italiano de neumáticos: "Se lo agradezco, pues ha confiado en mí a pesar de tener otras opciones, y espero recompensarles con un buen trabajo".

Copia hecha para ganar

Ferrari podría ser el primero en copiar el S-Duct de Mercedes para el GP de España

El monoplaza de Fernando Alonso en la pista italiana este jueves a última hora incorporaba un nuevo alerón trasero, según la publicación alemana Auto Motor und Sport: “El alerón sólo tenía pequeños cambios”, asegura el reportaje de Auto Motor und Sport. “Hay que mirar cuidadosamente”, asegura. Según la revista, la función de este nuevo alerón es incorporar el llamado S-Duct, el invento que Mercedes ha explotado esta temporada inspirándose en el F-Duct de McLaren de hace unas temporadas, mediante un nuevo alerón delantero todavía no visto. “Debutará junto con un nuevo difusor y morro en Barcelona”, adelanta Auto Motor und Sport.

A pesar de la salida de pista de Alonso, las caras en el garaje de Ferrari en Mugello eran sonrientes; dicen que porque las actualizaciones han funcionado correctamente. Si es verdad o no lo veremos muy pronto: “Barcelona será el momento clave de la temporada, pero no el único decisivo”, asegura Fernando Alonso, que a pesar de cualquier atisbo de entusiasmo no espera milagros: “De repente no nos encontraremos en la ‘pole’, porque no hay un botón mágico".

El piloto español, al igual que el australiano de Red Bull, Mark Webber, cree que en Mugello el coche más rápido fue el Lotus. Helmut Marko, de RBR, está de acuerdo: “Parece que el Lotus es el más rápido". El corresponsal Roger Benoit escribió en el periódico Blick: “Lotus, con Kimi Raikkonen en plena forma, es el caballo ganador en la oscuridad”. El 13 de mayo en la pista española de Montmeló descubriremos quién lleva razón.

Nuevo fichaje

Nuevo fichaje

El contrato de Felipe Massa con Ferrari expira al término de la presente temporada y ante el decepcionante rendimiento del brasileño ya han aparecido diversos candidatos potenciales a relevarle en 2013, como por ejemplo el mexicano Sergio Pérez. El último nombre que suena con fuerza es el del veterano piloto de Red Bull, Mark Webber.

El australiano, que este año finaliza su contrato con la escudería de Milton Keynes, podría haber llegado ya a un preacuerdo con la formación de Maranello para vestir de rojo en la próxima temporada. "Aunque su contrato con el equipo italiano no está firmado todavía, podría haberse establecido ya un preacuerdo para su incorporación en el año 2013", escribe el periodista Javier Rubio en el El Confidencial.

De este modo, la Scuderia confiaría en la experiencia del piloto de Queanbeyan, que ha competido en más de 180 Grandes Premios en la categoría reina, y optaría por dar un año más de maduración a los pilotos de la Ferrari Driver's Academy, Jules Bianchi y Sergio Pérez, que a día de hoy apenas tienen 22 años de edad.

De confirmarse el fichaje de Mark Webber por Ferrari, Fernando Alonso tendría de compañero de equipo a uno de sus mejores amigos de la parrilla. De hecho, según el mismo rotativo, esta relación habría "ayudado" a la elección del Webber, que recientemente dejó entrever en declaraciones al Daily Mail que podría prolongar su carrera profesional hasta más allá de 2012.

Nuevo patrocinador

Nuevo patrocinador de Fórmula 1

El Chelsea FC ha llegado a un acuerdo con el equipo suizo de Fórmula 1 Sauber para ser su patrocinador oficial a partir del Gran Premio de España, desvelando así la incógnita de mensajes como 'Verdaderamente azul' o 'Salimos del azul' que lucían los monoplazas en las dos carreras anteriores. 


Chelsea y Sauber firman así un acuerdo sin precedentes. Es la  primera vez que un equipo se convierte en patrocinador de otro equipo de otro deporte. Además, Fórmula 1 y fútbol son los deportes que más 'fans' tienen en país inglés.

Está previsto que la presentación oficial de ese acuerdo se lleve a cabo en la celebración del Gran Premio de España la próxima semana y, a partir de entonces, el emblema del club de Londres se exhibirá en los automóviles del conductor japonés Kamui Kobayashi y del mexicano Sergio Pérez.

"Es un acuerdo innovador el hecho de ver a un equipo de fútbol patrocinar a un equipo de F1, uniendo así dos de los más grandes deportes. Y hemos elegido un equipo que refleja los ideales del Chelsea. Además, el año que viene celebramos 20 temporadas en la Premier, y Sauber hace lo mismo como equipo de F1", indicó el director ejecutivo del Chelsea, Ron Gourlay, en un comunicado oficial.