Domenicali cree que la lucha por el Título estará entre Alonso, Hamilton y Vettel

El director de la escudería piensa que habrá una triple batalla

A pesar de que esta temporada hayamos visto siete ganadores diferentes en siete Grandes Premios, Stefano Domenicali cree que el título se lo disputaran sólo tres pilotos: Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.
"Creo que al final de la temporada, viendo cómo están las cosas, el Campeonato se disputará en una lucha entre Fernando, Sebastian y Lewis", ha afirmado Stegano Domenicali. "Es lo que siento, pero todo el mundo dice algo antes de cada carrera, y luego cambia de opinión cuando finaliza la carrera. Tal vez después de Valencia la situación sea diferente. Pero, sinceramente, creo que el Campeonato se convertirá en una lucha entre los tres primeros pilotos".
Ferrari sigue siendo positivo con sus espectativas de cara al Título Mundial, pese a que Fernando Alonso perdiera el liderado a favor de Lewis Hamilton en Canadá.
"No hay ninguna duda de que el coche ha mejorado. Por fin hemos luchado por la Pole Position y nuestro objetivo debe ser mejorar el coche para Valencia, ya que sólo si podemos luchar por la Pole de verdad podremos decir que hemos cumplido este importante objetivo".
"Seguiremos desarrollando el coche", ha asegurado. "Lo que me ha hecho más feliz este fin de semana ha sido ver cómo el coche ha mejorado de verdad en las últimas dos carreras. Pienso que la gente de Maranello puede llevar su cabeza alta a pesar de la decepción de esta carrera y tomarla como un incentivo para seguir trabajando en esta dirección".

Muy mala decisión

Domenicali sobre la estrategia con Alonso: "Puedo decir que fue una mala decisión"

El italiano asegura que analizarán la degradación de los Pirelli

Stefano Domenicali admite que su equipo cometió un error al no parar a Fernando Alonso en boxes cuando Sebastian Vettel lo hizo, si bien reconoce que en el momento en el que el equipo tomó esta decisión tenían motivos suficientes para creer que esta estrategia era la adecuada.
Después de ver cómo se escapaba la victoria en Canadá como consecuencia de una arriesgada estrategia, muchos son los que han criticado al equipo Ferrari por no cambiar los neumáticos de Fernando Alonso en los últimos giros de la cita de Montreal.
A pesar de que probablemente hubiera ganado el certamen de haberlo hecho, poco podía hacer pensar al equipo de Maranello que dicha decisión les iba a impedir llevarse los 25 puntos de vuelta a Italia. "Teníamos una estrategia con la que estábamos intentando ganar la carrera", dice Stefano Domenicali. "Cometimos un error al decidir no copiar a Vettel cuando paró en las últimas vueltas; ese fue el error de estrategia".
El culpable del ritmo final de Alonso no fue otro que el famoso 'bajón' de rendimiento de los neumáticos Pirelli, que esta vez cogió por sorpresa a la Scuderia. "Considerando el ritmo y el modo en que Fernando gestionaba las gomas, lo hablamos con él y, en principio, los neumáticos mantenían el ritmo adecuado para una estrategia de una sola parada", prosigue Stefano. "Llega un momento en el que debes decidirte por una cosa o por la otra. En ese momento estábamos bien, pero después, visto en retrospectiva, puedo decir que fue una mala decisión".
Tras rodar en primera posición durante seis vueltas, Hamilton, Grosjean, Pérez y Vettel adelantaron a Alonso en pista en los últimos compases del Gran Premio. "Por primera vez desde el principio de la temporada no nos hemos llevado a casa los puntos que el potencial del coche podía ofrecer", se lamenta Domenicali.
El director de la Scuderia, que afirma que sus hombres deberán "analizar con cuidado" la degradación de los Pirelli ya que estos son un "factor muy importante esta temporada", afirma también que los puntos perdidos en Montreal no afectan en absoluto a las posibilidades de Alonso en el Mundial. "Fernando sólo está dos puntos por detrás", matiza. "Pienso que la carrera por el Campeonato seguirá así hasta el final. Lo importante es seguir sumando puntos".
El F2012 parecía un proyecto fallido durante la pretemporada pero, al contrario que en el caso del 150º Italia, Ferrari ha conseguido convertirlo en monoplaza competitivo capaz de luchar por las posiciones de privilegio. "No hay ninguna duda de que el coche ha mejorado. Por fin hemos luchado por la Pole Position y nuestro objetivo debe ser mejorar el coche para Valencia, ya que sólo si podemos luchar por la Pole de verdad podremos decir que hemos cumplido este importante objetivo", sentencia.
Por consiguiente, en los próximos meses la actividad será frenética en la factoría de la Scuderia. "Seguiremos desarrollando el coche", asegura. "Lo que me ha hecho más feliz este fin de semana ha sido ver cómo el coche ha mejorado de verdad en las últimas dos carreras. Pienso que la gente de Maranello puede llevar su cabeza alta a pesar de la decepción de esta carrera y tomarla como un incentivo para seguir trabajando en esta dirección".

Pésimos mecánicos

Sam Michael invitará a cervezas a los mecánicos de McLaren cuando realicen buenos pitstops

Nuevo incentivo para acabar con los retrasos en el pitlane

Sam Michael afronta con optimismo el reto de solventar los problemas en boxes de McLaren. El británico no considera que el retraso que sufrió Hamilton en su segunda parada en Montreal fuera debido a un error humano, pero aun así ha decidido, a modo de incentivo, invitar a todo el equipo de mecánicos a una ronda de cervezas en cuanto completen un Gran Premio con un promedio por parada inferior a los tres segundos.
A pesar de que ayer se alzó con su primera victoria de la temporada, Lewis Hamilton tuvo problemas en las dos visitas que realizó en boxes. Éste es, sin lugar a dudas, uno de los principales quebraderos de cabeza de la escudería de Woking que, de hecho, en España ya decidió cambiar al 'pistolero' de la rueda trasera izquierda, responsable de los retrasos que Hamilton y Button sufrieron en los Grandes Premios de China y Bahréin.
El director deportivo de McLaren, Sam Michael, reconoce que esto representa una prioridad para su equipo, aunque destaca que, en el caso de este último Gran Premio, los tiempos de los ensayos de las paradas en boxes fueron buenos y competitivos.
"Nos esforzamos mucho en nuestros pitstops. Durante los entrenamientos estábamos haciendo paradas en dos segundos y medio de un modo regular", explicó en declaraciones a la televisión británica Sky.
Sin embargo, estos buenos indicadores no se materializaron durante la carrera, hecho por el que Michael ha decidido recurrir a un nuevo método de motivación para su equipo: "El reto es batir los tres segundos y ellos [los mecánicos] tienen ahora una gran motivación puesto que les invitaré a una ronda de cervezas en el momento en que promedien las paradas en boxes en tres segundos".
En Montreal, por una razón u otra, los cambios de ruedas de McLaren no fueron ideales. En el caso de los primeros, los retrasos fueron responsabilidad de los pilotos, como el mismo Lewis Hamilton ha admitido. "Las primeras paradas fueron tan buenas que los pilotos no reaccionaron a tiempo", reveló Sam. "Les dejamos salir cinco décimas de segundo antes de lo que nunca habíamos hecho".
Sin embargo, en la segunda visita de Lewis al box, un problema mecánico en una de las pistolas retrasó al conjunto de mecánicos. Sam Michael exculpa al mecánico de toda responsabilidad. "La rueda trasera derecha tardó un poco en entrar. El mecanismo de asegurar de la pistola del pistolero de detrás de la derecha, que de hecho es el más rápido, no aseguró, por lo que tuvimos que cambiar su pistola y volver a ello". Sin embargo, Michael tiene completa confianza en él, dada su vinculación al equipo. "Él es nuestro mejor hombre y éste año no ha cometido ningún error", afirma. "Sabía que por su experiencia se recuperaría y así lo hizo".

Otro ganador diferente

Hamilton triunfa en el GP de Canadá F1: siete ganadores en siete carreras

Alonso pierde el liderato del Mundial por un error estratégico

Lewis Hamilton ha conseguido una extraordinaria victoria en el Gran Premio de Canadá, por delante de Romain Grosjean y Sergio 'Checo' Pérez. La carrera del británico ha sido perfecta de principio a fin y le convierte en el séptimo ganador de la temporada en siete carreras, una circunstancia inédita en la historia de la F1. Además, Hamilton se coloca líder del Mundial con dos puntos de ventaja respecto a Fernando Alonso y tres sobre Sebastian Vettel para configurar un trío de máxima emoción de cara al próximo GP de Europa en Valencia.
El juego de la gestión de neumáticos y la estrategia de paradas en boxes ha sido la clave del Gran Premio. Hamilton se ha detenido dos veces, para quedarse con un último stint de 19 vueltas con gomas blandas. Sin embargo, Vettel y Alonso han decidido alargar su estancia en pista, con la esperanza de terminar el Gran Premio con sólo una detención. El alemán de Red Bull se ha dado cuenta, aunque tarde, de que sus neumáticos no iban a aguantar hasta el final, y por eso ha montado unos superblandos usados a falta de seis vueltas para la bandera a cuadros, con los que ha emprendido la remontada hasta el cuarto puesto.
Alonso y Ferrari, sin embargo, han decidido persistir con su táctica de conservar los blandos amarillos, lo cual ha comportado una sangría de tiempo muy significativa cuando las gomas han llegado a su 'muro' de rendimiento y, en última instancia, se ha traducido en la pérdida de cuatro posiciones para el piloto de la Scuderia, desde la primera hasta la quinta plaza final. Un claro error estratégico que el propio Alonso ha justificado nada más terminar la carrera, satisfecho por la ambición de su equipo, que ha creído que el riesgo podría haberse traducido en victoria.
El triunfo, sin embargo, ha sido para un Hamilton que ya acumula tres en este trazado de Gilles Villeneuve, uno de las cuales fue su primera victoria en Fórmula 1. Para McLaren esta pista también es talismán, ya que de las últimas 12 ediciones, los de Woking han salido victoriosos en cinco de ellas. Desde luego, el ritmo de Hamilton ha sido el más rápido del pelotón, y eso le ha servido para mitigar dos pequeños errores en la ejecución de sus pit stops. Muy distinta ha sido la carrera de su compañero Jenson Button, que no ha rodado cómodo en ningún momento. Button ha estirado sólo hasta la vuelta 16 su primer juego de neumáticos... y eso que iba con los blandos, esto es, la opción más dura de las disponibles para esta carrera. Ha sido el principio de un auténtico vía crucis para el Campeón Mundial de 2009, que ha abierto la veda del segundo turno de paradas en boxes, justo antes del Ecuador de la carrera, cuando ha montado otro juego de superblandos contra la tendencia general tras el fracaso inicial de los blandos. Pero tampoco esta decisión ha funcionado y ha pasado por los talleres una vez más. Así, lejos de progresar desde el décimo puesto en parrilla, ha perdido seis posiciones para terminar sólo por delante de Senna, los dos Caterham y Charles Pic.
De vuelta a la clasificación, el segundo puesto de Romain Grosjean ha sido francamente brillante, con un Lotus E20 que ha 'resucitado' con el incremento de las temperaturas respecto a las jornadas de viernes y sábado. El francés ha demostrado un ritmo muy veloz durante todo el Gran Premio, para remontar desde la séptima posición en parrilla hasta un podio que lo sitúa sólo dos puntos por detrás de su compañero Raikkonen en el Mundial. A Grosjean sí le ha funcionado la estrategia de una sola parada en boxes, como a Checo Pérez, aunque ambos cuentan con un coche que degrada menos las gomas que los McLaren, los Red Bull y los Ferrari. Pérez ha sido tercero, con un trabajo impecable durante toda la carrera con una agresividad calculada en momentos puntuales (la lucha con Rosberg y Massa ha sido el punto álgido) y constante durante el resto de la prueba. El trabajo de Checo contrasta de nuevo con el décimo puesto de Massa, que no ha podido sacar lustre a su remozado F2012 pese a elegir una estrategia adecuada de dos paradas.
Tensión desde el inicio hasta el final
La salida ha sido muy limpia, sin un solo toque entre coches. Vettel se ha escapado ligeramente en las primeras vueltas, por delante de un trenecito sólo fragmentado por una lucha muy cerrada entre Nico Rosberg y Felipe Massa. El de Ferrari ha aprovechado una velocidad punta sorprendentemente baja de Nico para superarlo en la recta de atrás, antes incluso de que se activara el DRS. No ha sido el único problema para el alemán de Mercedes, que en la vuelta 8 ha recibido la orden de ahorrar combustible en su W03, algo insólito en una fase tan temprana de la carrera. Sin embargo, el de Mercedes ha cuajado una carrera de menos a más para acabar en una digna sexta plaza que le mantiene en buena forma en el campeonato, aunque cada vez con menos opciones respecto a los líderes.
Las intenciones de hacer una sola parada parecían una auténtica quimera en las primeras vueltas, cuando los superblandos han resistido poco con una temperatura en pista de 39ºC. Massa ha sido el primero en detenerse, en la vuelta 13, aunque se había marcado un trompo un par de vueltas antes. Pero Di Resta y Schumacher le han seguido tan sólo una vuelta después, y tampoco los líderes han alargado demasiado su primer stint. Finalmente han sido siete los pilotos que han visto la bandera a cuadros con esta estrategia, frente a los diez participantes con dos paradas y otros dos con tres pit stops (aunque para Vergne uno de ellos ha sido por una penalización de 'drive through').
Lo cierto es que Vettel ha sufrido problemas con los superblandos en el último giro antes de sustituirlos por los blandos en la 17 y ha perdido la ventaja que tenía en ese momento. Hamilton ha pasado por boxes una vuelta más tarde, mientras que Alonso ha aguantado un par de giros más. En ese momento, la situación parecía ligeramente favorable a Alonso, que podría alargar también su segundo stint para acabar el GP de forma más contundente que sus rivales. Además, se ha establecido un principio de lucha entre Vettel y Hamilton que, junto a una buena parada de Alonso, han permitido al asturiano saborear momentáneamente el control por delante de Hamilton y Vettel, aunque el liderato real ha estado en manos de Romain Grosjean hasta su parada de la vuelta 21. En cualquier caso, Hamilton ha superado a Fernando gracias al DRS y a las dificultades del Ferrari al poner en temperatura los neumáticos blandos. Paradójicamente, con una temperatura muy elevada los Pirelli amarillos han tardado dos vueltas en tomar la temperatura ideal de funcionamiento, una más de lo que habíamos visto en otras pistas.
En el segundo stint se han estirado ligeramente las posiciones de los líderes. Hamilton ha demostrado un ritmo fortísimo durante un buen puñado de vueltas, aunque tanto él como los demás líderes pensaban más en gestionar el desgaste de sus Pirelli que en escaparse realmente. De hecho, hacia el final de esta fase de carrera, tanto Alonso como Vettel se han acercado al líder. La victoria podría haberse decantado por cualquiera de los tres, pero la diversidad de estrategias lo ha aclarado todo unas pocas vueltas más tarde.
Michael Schumacher ha protagonizado la anécdota de la carrera, cuando se le ha quedado abierto el DRS en plena carrera. Los mecánicos han intentado cerrarlo por todos los medios, pero no lo han conseguido, a pesar de que el heptacampeón ha parado dos veces consecutivas en boxes. Parece que la mala suerte se ceba con Schumi, que hoy ha abandonado por quinta vez en las siete carreras de este Mundial 2012.
Reseñable ha sido la carrera de Pedro de la Rosa, aunque sólo ha durado 26 vueltas porque ha 'asado' los frenos de su HRT, un problema mecánico lógico en una pista tan exigente como la de Canadá. Hasta entonces estaba claramente por delante de los Marussia, y su ritmo no era mucho peor que el de los Caterham. Poco antes había abandonado también su compañero Narain Karthikeyan tras efectuar un trompo en la curva 1, muy probablemente causado también por un exceso de temperatura en sus discos de carbrono que le ha obligado a retirarse cinco curvas después.
El Mundial rebosa emoción de cara al próximo Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit. ¿Habrá un octavo ganador para la octava carrera del año? Tendremos que esperar dos semanas para saberlo, cuando os lo contaremos en vivo y en directo desde las páginas de CarandDriverTheF1.com. Hasta entonces, podéis consultar los resultados del GP de Canadá y también los del Mundial 2012.

Schumacher se descarta como candidato al Título: "Al menos para Rosberg es posible"

Considera, en cambio, que está más cerca que nunca desde su regreso

El piloto de Mercedes Michael Schumacher ha señalado a su compañero en la escudería de Sttutgart, el también alemán Nico Rosberg, como uno de los aspirantes al título mundial de 2012, después de su buen inicio de temporada que incluyó la victoria en el GP de China.
“Dije antes de empezar la temporada que para nosotros era demasiado pronto para ganar el Campeonato”, recordó el siete veces campeón del mundo con Benetton y Ferrari. “Debo rectificar”, admitió en declaraciones a la revista alemana Auto Motor und Sport. “Al menos para Nico (Rosberg) es posible”.
Rosberg ha sumado un total de 59 puntos y después de seis carreras se encuentra a 17 del actual líder del Mundial, el español Fernando Alonso, en tanto que Michael Schumacher sólo ha logrado dos puntos hasta el momento.
“Alguien me dijo que había calculado que yo aún podría ganar el Campeonato”, explicó sonriendo Schumacher. “Reconozco que habría demasiados 'si' para que se diera eso. Pero quitando China, siempre he estado al mismo nivel que Nico”, insistió el veterano piloto alemán,de 43 años.
El 'Kaiser' regresa este fin de semana a un circuito que le ha visto cruzar la bandera a cuadros en primera posición siete veces. “Desde que volví estoy más cerca de la victoria que nunca”, aseguró. “No sé por qué he ganado aquí tanto, de hecho no es mi tipo de pista. Pero Montecarlo demostró que podemos ser rápidos en este tipo de circuito”.
Schumacher, cuyo contrato expira al final de la presente temporada, aseguró que los recientes problemas mecánicos que ha padecido su W03 no le han hecho venirse abajo: “Llevo demasiado tiempo como para preocuparme por algo así. Estos prototipos se construyen en siete meses, no siete años, y aún así son increíblemente fiables”.
Por su parte, Nico Rosberg ya ha superado el registro de su padre Keke de participaciones en grandes premios. ¿Estará preparado para lograr también el Campeonato del Mundo? “No pienso en batirle, estoy orgulloso de lo que hizo mi padre”, explicó el joven germano al diario La Presse.
“No me comparo con él y no estoy pensando en el Campeonato del Mundo. Ahora mismo estoy pensando en esta carrera, después de eso ya veremos”, zanjó.

¿Verdad o mentira?

Webber: "Para Valencia teníamos algunos cambios en el suelo que no incluía orificios"

El 'aussie' no cree que el cambio de norma vaya a penalizar el rendimiento del RB8

El ganador del último Gran Premio, Mark Webber, ha hablado desde Montreal sobre los cambios que realizará el equipo Red Bull en los suelos de sus monoplazas después de que la FIA prohibiese su interpretación de la norma. Además, el australiano aprovechó para acallar las críticas sobre las victorias de su equipo con un posible coche ilegal.
Los actuales líderes del Mundial de Constructores vieron cómo las protestas de sus rivales sobre las ranuras situadas en sus suelos hicieron dar marcha atrás a la FIA en su aprobación, para finalmente declarar que contravenía las normas técnicas. Pese a todo, desde el equipo de Milton Keynes, primero Dietrich Mateschitz y ahora Mark Webberafirman que sus planes para Canadá no se han visto alterados ya que iban a llevar un suelo nuevo 'sin agujerear' en esta cita.
"Yo no sabría si el suelo ha cambiado o no", decía Webber. "Por tanto, en lo referente a la conducción somos muy optimistas con que el cambio no marcará ninguna diferencia, en absoluto. No nos vais a creer pero, de todos modos, para Valencia teníamos algunos cambios en el suelo que no incluía orificios, independientemente del cambio de norma, por lo que es lo que estamos haciendo".
El australiano se mostró bastante molesto por las recientes insinuaciones de que las victorias conseguidas tanto por él como por Sebastian Vettel podrían haberse dado con un coche ilegal, algo que no ha dudado en aclarar de forma tajante.
"En lo que respecta a ganar carreras con un coche ilegal, estoy contento de que me llamen cosas, de tener críticas sobre mi forma de conducir y un montón de cosas, pero no voy a aceptar críticas en ese sentido. Me molesta mucho, para ser honesto, porque el coche ha pasado cada regulación técnica tras las carreras. Todos los equipos que estaban contra esto [el fondo plano con agujeros]no protestaron tras la carrera de Mónaco. El monoplaza pasó los test después de Barhéin, después de Mónaco y ahora ha habido una aclaración sobre la regla. Ahora esta regla es diferente ynosotros teníamos un coche legal en esta primera parte de temporada. La regla se ha cambiado y empezaremos de nuevo”.
"En realidad no creo que marcara una gran diferencia en la pista", comentó el piloto alemán en una entrevista a la página oficial de la Fórmula 1. "Es un poco molesto que primero sea ilegal, luego legal y luego de nuevo ilegal. Lo que quiero decir es que en el futuro la gente debería tomar una decisión final y ahorrarnos este ir y venir".
Por último, Mark se centró en hablar de sus sensaciones para este Gran Premio pese a que el equipo Red Bull, aunque haya dominado el Mundial los últimos dos años, no haya conseguido la victoria con ninguno de sus pilotos en el trazado canadiense.
"El equipo ha sido competitivo durante tres o cuatro temporadas y la victoria en Montreal no ha estado ahí. Obviamente, Sebastian estuvo muy cerca el año pasado pero perdió la concentración al final y Jenson estaba ahí para aprovecharlo. A juzgar por la forma en la que ha comenzado la temporada, hay muchas posibilidades de que lo hagamos bien aquí. Si te fijas en Spa y Monza el año pasado, fuimos muy muy fuertes en estos trazados de baja carga aerodinámica, pero no creo que eso ocurra este fin de semana. Venimos confiados pero no con exceso de confianza, sabemos que tenemos mucha competencia", finalizaba el australiano.

Dolorosa verdad

Alonso: "No podremos mantener el liderazgo si no somos lo suficientemente rápidos"

El asturiano sabe que el Talón de Aquiles del F2012 es su falta de velocidad punta

El equipo Ferrari sabe que tiene que seguir progresando si quiere llevarse el título este año. Los italianos mejoran bastante en carrera, pero no consiguen exprimir su F2012 en la calificación y es ahí, en la velocidad y ritmo a una sola vuelta, donde han de centrarse en la Scuderia. Fernando Alonso, actual líder del campeonato, ve vitales esta mejora y la consistencia para optar al título.
"Tenemos que mejorar el ritmo del coche", decía Fernando Alonso. "Los domingos normalmente somos algo más competitivos. Aprovechamos la experiencia y el talento del equipo en términos de preparación, salidas y estrategia. Perosabemos que no somos lo suficientemente rápidos, especialmente los sábados donde todos estamos en las mismas condiciones, con poco combustible y gomas nuevas".
"Estamos luchando por entrar a veces en la Q3 y no estamos ni cerca de la Pole Position. Con todo esto. "No somos los más rápidos en pista y es algo que necesitamos encontrar y esperamos que en Canadá podamos dar otro paso al frente del equipo y acercarnos de nuevo a los pilotos en cabeza, pero no lo sabremos hasta después de la calificación".
El asturiano también tiene claro que la carrera por la evolución de los monoplazas es clave para estar en la pomada hasta el final. La igualdad entre todos los equipos es un arma de doble filo, ya que en cualquier momento alguno puede dar con la 'tecla' y conseguir una ventaja, mínima pero insalvable, por lo que han de estar atentos.
"Creo que mientras haya ganadores diferentes, lo que necesitas es ser consistente si quieres liderar el Campeonato", ha explicado. "Si tarde o temprano, quizá en julio, donde hay tres carreras en cuatro semanas, uno se las arregla para ganar dos citas, entonces necesitas algo más que consistencia".
Por último, el bicampeón español ha dado su opinión sobre el transcurso de la temporada y lo impredecible que son las carreras. Fernando cree que las pruebas donde los equipos medios se erigen protagonistas irán a menos y todo acabará normalizándose.
"Estoy disfrutando de la temporada", ha dicho Alonso. "Es bastante impredecible pero al mismo tiempo, los mejores equipos están liderando los campeonatos. Vemos a Red Bull, Mclaren, Ferrari, Lotus y Mercedes, por lo que aunque haya sorpresas y algunos equipos medianos lo hagan bien, al final la consistencia y la experiencia es la que da los puntos el domingo. Es un Campeonato interesante pero tarde o temprano todo se estabilizará y será mucho más normal de lo que estamos viendo ahora".

¿Pagar para ver la Fórmula 1?

Los italianos pagarán por ver la F1: se unen al modelo televisivo de Reino Unido

La cadena Sky gana los derechos televisivos

Los aficionados italianos a la Fórmula 1 tendrán que pagar si quieren ver el campeonato mundial de Fórmula 1 íntegro. Y es que el canal de televisión de pago por visión Sky ha ganado la batalla por los derechos televisivos en detrimento de la tradicional RAI.
Rupert Murdoch ha ganado la batalla: su cadena de televisiónSky retransmitirá 11 de las 20 carreras de Fórmula 1 bajo la fórmula de pago por visión la próxima temporada, dejando nueve de ellas en retransmisión libre por otra cadena en paralelo a la de Sky. Monza, escenario del Gran Premio de Italia y una religión para los aficionados, es una de las carreras que retransmitirá en exclusiva Sky para Italia.
La decisión se ha producido por una variación en el acuerdo en Inglaterra entre Sky y BBC. Trabajadores de la RAI dijeron en Mónaco que el problema ahora es que deberán negociar tanto con SKY como con la FOM las nueve carreras de retransmisión en abierto. Hasta ahora, Italia tenía dos cadenas que ofrecían el Mundial en paralelo. Ente 2007 y 2009, Sky trataba de ganar audiencia en su impopular negocio de pago por visión frente a la cobertura totalmente gratuita de la RAI. Abandonaron el proyecto ante la dificultad de lograr una audiencia fiel de pago frente a un modelo gratuito. Sin embargo, 65 millones de euros al año, según la prensa italiana, han inclinado la balanza a su favor, pues es el doble de lo que pagaba RAI.
En España el modelo de pago por visión se implantó en 1997 y estuvo en antena durante algunas temporadas, con el espectacular sistema multicámara que permitía al espectador hacer su propia realización de la carrera. Paralelamente, la cadena estatal también retransmitía en abierto las carreras, pero realizando una cobertura muy limitada que en alguna temporada ni siquiera incluía la totalidad de las carreras del Mundial.

Aun así, el proyecto digital español fue abandonado debido a los pocos suscriptores y la baja audiencia en comparación con la inversión realizada aunque, eso sí, fue antes del triunfo de Fernando Alonso, que desató la fiebre de la Fórmula 1 en el país. El paddock se pregunta ahora cuántos países seguirán los pasos de Italia en sus retransmisiones.

Menos ventas

Desciende la venta de entradas en Canadá por las amenazas de Anonymous al Gran Premio

Los equipos entiende la cancelación de la jornada de puertas abiertas de hoy

La amenaza de boicotear este fin de semana el GP de Canadá por parte de estudiantes y del grupo Anonymous a través de internet ha tenido su efecto en la venta de entradas para acudir al circuito, según ha revelado el promotor del Gran Premio, François Dumontier.
"Ellos querían interrumpir el GP y ya lo tienen", ha apuntado Dumontier al periódico Montreal Gazette. Y es que como explicó el propio Françoi, el número de ventas para ir a ver en directo la Fórmula 1 al circuito Gilles Villeneuve comenzó a reducirse cuando la noticia de las amenazas se conoció a nivel internacional.
"No puedo recordar la última vez que no se agotaron. Hace mucho tiempo", ha asegurado Dumontier en relación al poco ritmo de entradas que ha generado la carrera de este año.
Además, la organización, por miedo a represalias, se vio obligada a cancelar el tradicional día de jornadas abiertas que iba a tener lugar hoy jueves para que los aficionados visiten el trazado y conozcan el pitlane.
"Yo no quería poner en peligro el fin de semana. Imagínese si alguien con malas intenciones estuviera de pie delante de un piloto o en un garaje abierto", ha indicado Dumontier.
Por ello, la decisión de suspender el día de puertas abiertas ha sido entendida por todos en el paddock, aunque los equipos han manifestado su decepción. "Los equipos me han dicho que entienden la decisión de cancelar, pero dicen que es una pena porque lo disfrutan. No fue un placer cancelarlo", ha concluido el promotor del Gran Premio.

Se acaba con la tradición por este año

El GP de Canadá de F1 cancela su jornada de puertas abiertas del jueves por seguridad

Temen represalias contra el público o el propio circuito

Los organizadores del Gran Premio de Canadá han emitido un comunicado oficial donde anuncian la cancelación de la jornada de puertas abiertas al circuito, programado para el jueves 7 de junio. Las autoridades tienen miedo a más represalias tanto de los estudiantes universitarios como de los activistas por la celebración del evento, después de que el grupo Anonymous revelase en la Red datos personales de 131 personas que habían comprado la entrada para acudir a la cita en Montreal.
Es tradición desde los años 90 que el día antes de comenzar los entrenamientos libres de cada Gran Premio, el público asista a una jornada de puertas abiertas del circuito para conocer la pista, el pitlane o asistir a firmas de autógrafos de sus ídolos. Sin embargo, este año las autoridades del Circuit Gilles Villeneuve han decidido no abrir sus puertas el jueves del Gran Premio.
Esta medida se ha tomado tanto por las amenazas constantes de los activistas que están en contra de la ley Bill 78, una ley que impide a los protestantes a hacer algún corte o piquete en las cercanías de la universidad o de cualquier lugar en Quebec sin antes avisar a la policía con unas ocho horas de anticipación–, como por el grupo Anonymous. Esta asociación amenaza con actos en contra de páginas web de la Fórmula 1 de cualquier índole que esté relacionado con la máxima categoria del motor e incluso ya han revelado la semana pasada los datos personales de 131 aficionados que compraron sus entradas para ver en directo la cita de Montreal por medios online.
"Tener que cancelar nuestro día de puertas abiertas para los aficionados nos pone muy tristes a todos. Queremos expresar nuestras más sinceras disculpas a todos los aficionados a la Formula 1 por esta decisión, que tanto deseaban estar en el mismo lugar donde los equipos participantes del Campeonato del Mundo de esta categoría", expresó François Dumontier, máxima autoridad del circuito, por la cancelación de la jornada.
"Sin embargo, una de nuestras principales preocupaciones es garantizar la comodidades y la seguridad de los participantes y de los espectadores, algo que haremos ya que abriremos los tornos el viernes por la mañana y de nuevo durante el fin de semana. Teniendo en cuenta las amenazas de interrupción que se han hecho públicos recientemente, la entrada libre y el carácter abierto de la jornada de 'Puertas Abiertas' revelaban algunos riesgos que no podíamos desatender. Bajo estas circunstancias, la cancelación de la jornada de 'Puertas Abiertas' era la única acción que podíamos tomar. Desafortunadamente para los fans y los espectadores, es imposible escapar de nuestra responsabilidad", añadía Dumontier en su comunicado.
A pesar de la cancelación, Dumontier insistió que Montreal es seguro para los asistentes al Gran Premio. "No podemos negar que algo está pasando en Montreal", dijo a La Presse, "pero lo que se transmiet en los medios de comunicación extranjeros es siempre lo mismo: impresionantes imágenes de cócteles molotov y entfrentamientos con la policía".
"Esoy tratando de tranquilizar a la gente que me pregunta sobre ello. Hay gente de la F1 que llegaron hace unos días y no me han dicho nada sobre la situación".
Dumontier admite que lo primordial es la seguridad, no por un capricho personal. "No vamos a divulgar ningún detalle", cita The Times a Dumontier, "pero ya tenemos un plan bastante elaborado. Hemos aumentado la seguridad, revisado los puntos que podrían ser más vulnerables y durante varias semanas, hemos trabajado estrechamente con la policía. Estamos listos".

Digamos que todavía no esta al cien por cien

Button defiende a Schumacher: "Creo que hemos olvidado lo que ha conseguido en el pasado"

El británico afirma que el Kaiser ha estado pasando por la fase de adaptación al monoplaza y al equipo

La temporada 2010 vio cómo el piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1, Michael Schumacher, regresaba a la competición que le proclamó siete veces campeón del mundo. Tras marcar su primera Pole Position en Mónaco desde su vuelta a la pista, la confianza del alemán parece haber mejorado pese a las críticas previas recibidas. En opinión de Jenson Button, el Kaiser siempre será considerado uno de los mejores pilotos de la categoría, aunque haya gente que parece olvidar sus triunfos anteriores.
Michael Schumacher consiguió el tiempo más rápido de la Q3 en el Gran Premio de Mónaco, a pesar de que salió desde la sexta posición de la parrilla debido a una penalización de cinco puestos que arrastraba desde España. Sin embargo, marcar la vuelta rápida de la sesión sirvió para volver a ver el pilotaje y talento que le ha convertido en heptacampeón de la Fórmula 1.
No obstante, desde que regresó a la máxima categoría muchos han sido críticos con su actuación en los últimos años al volante del Mercedes. En palabras de Jenson Button, nadie debe subestimar al Kaiser. "Desde que Michael volvió a la Fórmula 1 ha recibido muchas críticas. Creo que hemos olvidado lo que ha conseguido en el pasado, si quieres llamarlo así. A veces pasa tiempo hasta que te encuentras cómodo en el monoplaza y con la gente con la que tienes que trabajar", señalaba el campeón de 2009
El piloto de McLaren afirma la actuación del sábado en Montecarlo otorgó confianza y felicidad a Schumacher, además de rabia por tener que retroceder cinco puestos en la parrilla. "Creo que hizo una gran vuelta, no cometió ningún error y obviamente se lo merecía. Estoy seguro de que estaba muy contento cuando se bajó del monoplaza, pero también decepcionado por tener que salir desde la sexta plaza en un lugar como Mónaco", afirmaba Button.
El jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, también asegura que Schumacher mostró un buen rendimiento en la sesión de clasificación en Mónaco. Sin embargo, señala que seguirán queriendo superarle en pista. "Michael ha sido un gran piloto. Nos gusta superarle y que no sea él quién nos supere a nosotros. No vamos a ponernos melancólicos. Tienes que dar crédito adonde verdaderamente haya crédito", comentaba Whitmarsh.
"Pero en Mónaco hizo un gran trabajo en su vuelta rápida. Estuviera penalizado o no, queremos superarle el próximo día", añadía el jefe de equipo de McLaren.
En su tercer año como piloto de Mercedes, el mejor resultado de Schumacher ha sido la cuarta posición y el primer puesto de la Q3 en Mónaco. En un año en el que su monoplaza parece haber llegado al ritmo de las escuderías punteras, el Kaiser aguarda su oportunidad para demostrar que su regreso a la Fórmula 1 no ha sido en vano.

Incluso sus rivales le creen muy peligroso

Hamilton sobre Alonso: "Cuando tenga el coche será difícil de batir"

Cree que McLaren y Ferrari han conseguido resarcirse de un mal inicio de temporada

Lewis Hamilton ha declarado que Fernando Alonso será un rival difícil de batir cuando el ritmo del F2012 sea lo suficientemente competitivo en todas las condiciones y pueda luchar de tú a tú más a menudo con los equipos de cabeza. El piloto de McLaren está seguro de que Ferrari será capaz de dar el último salto cualitativo que le facilite la defensa del liderato del Mundial de Pilotos y la lucha por el de Constructores.Lewis Hamilton y Fernando Alonso son, ahora mismo, los pilotos más consistentes de la parrilla: son los únicos que han conseguido puntuar en todas las carreras, aunqueel español le aventaja en trece puntos en la clasificación mundial. De hecho, el de Woking cosechó tres terceros puestos consecutivos en las tres primeras carreras del año, aunque en este aspecto Mark Webber es el claro vencedor: cuatro cuartos puestos en las cuatro primeras citas, constancia que junto a la pasada victoria en Mónaco le igualan a puntos con Sebastian Vettel, 73 concretamente que le colocan tercero en el Mundial.
En este sentido, el Campeón de 2008 cree que Ferrari mostrará su competitividad en estas próximas citas, aunque ya ha dado señales de ello con la victoria de Alonso en el GP de Malasia y los dos podios consecutivos que ha cosechado en Montmeló y Montecarlo (segundo y tercero, respectivamente).
"Estoy seguro de que Ferrari, siendo el equipo competitivo que son y con la experiencia que tienen, van a ser muy fuertes a lo largo del año", declara Hamilton.
El inicio de temporada auguraba un comienzo arduo a los de Maranello, que en medio de la igualdad máxima entre los equipos 'tradicionalmente' de la cabeza y los recién llegados a la lucha Lotus, Mercedes, Williams y Sauber, acusaban sus carencias en calificación, donde incluso sufrían para entrar a la Q3. Sin embargo, tras los test de Mugello y con las mejoras progresivas en el F2012, han ganado unas décimas vitales para mantenerse en la lucha.
"Somos (McLaren) probablemente uno de los principales equipos que son capaces de resarcirse de un mal arranque y ellos han hecho lo mismo", confirma el de McLaren. "Creo que una vez tenga el coche, algo que ya ha hecho en algunas carreras, será extremadamente rápido y difícil de batir", sentencia.
"Por supuesto, él (Alonso) es un bicampeón mundial, ha conseguido mucho en su carrera y ahora mismo está por delante de mí en el Campeonato. Sin embargo, quiero darle la vuelta a esto a final de temporada y estoy seguro de que tendremos una lucha genial hasta final de año", finaliza.

¿Marcha de Hamilton?

Brundle sugiere que Hamilton podría dejar McLaren a final de año: "¿Dónde puede ir?"

Ferrari, Red Bull y Mercedes podrían ser las opciones del británico si decide marcharse de Woking

Martin Brundle, expiloto de Fórmula 1, ha sugerido que Lewis Hamilton podría desvincularse de McLaren a finales de año y continuar su carrera deportiva en otra escudería. Para el actual comentarista de Sky Sports, Ferrari, Red Bull y Mercedes serían las mejores opciones para el campeón de 2008.


El contrato de Lewis Hamilton con McLaren finaliza a finales de año. Aunque recientemente se ha hablado que la escudería de Woking podría estar preparando una ampliación para que el campeón de 2008 se quede con ellos, el expiloto de Fórmula 1, Martin Brundle, ha señalado que Hamilton "necesitaría aire fresco". Así, el actual comentarista de Sky Sports ha asegurado que Ferrari, Red Bull y Mercedes podrían ser las opciones más viables para el británico.

"Está cómodo en McLaren. Pero, ¿le apetecerá un poco de aire fresco y optará por cambiar de escudería? Creo que ahora mismo es lo que debe estar valorando", señalaba el expiloto de F1 en una entrevista a Sky Sports News.

Campeón del mundo en 2008, Hamilton no debería tener ningún problema a la hora de buscarse un nuevo equipo. No obstante, Brundle se pregunta cuál será la mejor escudería para el británico. "Es momento de negociar el contrato pero la pregunta es ¿dónde puede ir? Mercedes-Benz está empezando a ir muy bien y tiene una estrecha relación con ellos... Ferrari es otra opción pero, ¿estaría de nuevo al lado de Alonso?... También tiene Red Bull, pero ¿querrá Vettel tener a Hamilton? o ¿no le importará a Vettel porque quizá ya ha estado en conversaciones con Ferrari?", añadía Brundle.

A pesar de la especulaciones sobre un posible contrato y salario de 80 millones de euros para seguir en McLaren, las últimas actuaciones de la escudería no han sido del agrado de Hamilton. Todavía sin sumar una victoria en 2012, recientemente el británico ha mostrado su enfado con el comportamiento del monoplaza en los últimos Grandes Premios. "Debemos reaccionar rápidamente. Sin lugar a dudas, el equipo tiene trabajo por hacer porque a cada carrera que pasa estamos más atrás", aseguraba Hamilton.

Con seis ganadores en las seis carreras disputadas hasta el momento, el británico tratará de luchar por la victoria en el Gran Premio de Canadá y reafirmar, así, su pilotaje y talento que le llevó a proclamarse campeón del mundo en 2008.